编者按：
党的二十大报告提出，加快建设质量强国。前不久，中共中央、国务院印发《质量强国建设纲要》，为统筹推进质量强国建设擘画蓝图，为全面提高我国质量总体水平提供了指南。即日起，中国经济网推出系列采访，深入阐释如何更好推进质量强国建设。
中国经济网：《纲要》提出提升建设工程品质，强化工程质量保障，提高建筑材料质量水平，打造中国建造升级版。作为工程建设企业，您认为我国工程品质提升还存在哪些痛点、难点？未来如何更好促进建设工程品质提升？
张敏：10年来，我国基础设施建设迅猛发展，交通网络不断织密，成为名副其实的交通大国，但距离质量强国、交通强国仍有距离。当前，我国工程品质提升仍然面临着一些痛点、难点，如：产业链供应链质量联动提升不够，难以聚集合力，去解决制约工程品质提升的共性质量问题；低价中标现象依然存在，一些企业往往会迫于工期、成本等压力，只追求“合格的”“过关的”的工程品质；产业工人队伍的数量和素质难以满足需求，对工程品质产生一定的负面影响等等。推动我国工程品质再上新台阶，应在三个方面下功夫。
首先是强化质量提升协同联动。聚焦产业链、供应链以及工程建设全周期，创新质量提升联动机制，调动建设、勘察、设计、施工、监理、材料供应商等主体的积极性，共同参与质量提升。发挥中国质量奖获奖企业、龙头企业、大型企业引领带动作用，推动先进质量理念、质量管理模式向工程建设全链条、全周期延伸。
其次是倡导工程招标优质优价。建立防范低于成本价中标的机制，避免“劣币驱逐良币”，杜绝造价过低带来的质量安全问题。根据市场状况，适当调整工程定额单价，保证合理工期、造价和质量，为“精雕细琢”“精品工程”提供基本的宽松环境。对精品工程进行正向激励，鼓励优质优价，从源头提升建设工程品质。
第三是加强产业工人队伍建设。鼓励企业建设专业化产业工人队伍，重视队伍的选择和培养，与优质劳务公司开展长期合作，健全培训体系，畅通产业工人上升渠道，保障合法权益，强化三工建设，让稳定、专业的能工巧匠来建设坚实优质的工程项目。
中国经济网：工程质量安全是企业的生命和社会责任，是“高压线”，请问中铁大桥局集团有限公司（以下简称中铁大桥局）在强化工程质量安全保障方面有何好做法和经验？
张敏：70年来，中铁大桥局秉承“精雕细琢、百年品质”的质量理念，严守“质量终身负责制”的承诺，持之以恒打造经得起时间、社会和历史检验的精品工程，并推动行业质量水平提升。2018年，中铁大桥局天堑变通途“四位一体”质量管理模式荣获第三届中国质量奖。
中铁大桥局天堑变通途“四位一体”质量管理模式，就是将桥梁科学研究、工程设计、装备研发、工程建造融合为一个有机的整体，贯穿于项目管控各层级、全过程，相互促进、互相支撑。在该质量管理模式中，科学研究是工程质量的保障源头，是工程设计理论可行的基础；工程设计指导工程建造，定义工程质量的本质安全；装备研发是工程质量的支撑保障，创新性的工程设计需要特种装备的配套研发进行支撑；工程建造是工程质量的防控关键，并反过来检验工程设计的可实施性。
中铁大桥局以“四位一体”质量管理模式为基础，以桥梁核心技术为支撑，提升了对工程项目从体系建设、源头设计，到过程控制、竣工验收、工程创优，再到工程保修、工程回访、健康监测、诊断加固，共计九个细分环节的质量管控水平，推动工程品质迈上了新的台阶。
在具体实施中，中铁大桥局创立了“工程首件制、联合检查签证制度、隐蔽工程旁站及录影制度、班组长安全质量责任制、工程质量实名制、安全措施保证制度”六大制度，总结出“质量责任矩阵法、‘四化’管理、看板管理、背包管理、二维码管理、QC小组活动”六大工具方法，并强化技术方案编制，严格施组方案执行，落实工程质量回访，为工程全寿命周期质量保驾护航。
中国经济网：《纲要》提出“强化企业创新主体地位，引导企业加大质量技术创新投入，推动新技术、新工艺、新材料应用，促进品种开发和品质升级。”请问中铁大桥局在这方面有哪些创新做法？
张敏：中铁大桥局利用“桥梁结构健康与安全国家重点实验室”、国家认定企业技术中心两个国家级科研平台，依托国家重难点工程，推动新结构、新材料、新设备、新工艺在桥梁主业及“桥梁+”相关业务的研究应用，以创新提升工程质量。
在新结构方面，促成了先进的工艺工法融入设计，自主研究了三主桁整节段安装、多主塔悬索桥、矩形钢沉井等结构体系，从设计源头保障了桥梁工程质量。同时，参与建设了巢马铁路马鞍山长江大桥、甬舟铁路西堠门跨海大桥、G3铜陵长江公铁大桥等多座创世界纪录的复合体系桥梁工程，推动现代桥梁设计的新理念付诸实践。
在新材料方面，研发了UHPC高性能混凝土，参与研究了系列桥梁钢、高强度钢丝等桥梁用高性能材料，显著降低了桥梁构件规模和制造安装难度，有效提升了桥梁工程建设品质，增强了桥梁的耐久性，同时也推动了我国大跨度桥梁建造技术进步。
在新设备方面，研发了大批高技术含量的核心桥梁施工配套设备，打造了包括“大桥海鸥号”（3600吨）、“天一号”（3600吨）起重船在内的“海上建桥舰队”，世界起重量最大的1800吨步履式架梁起重机，全球最大塔式起重机XGT15000-600S，国内起重能力最大的WD100A爬坡式架梁吊机，达到国际先进水平的ZJD7000/1200型钻机，世界最大的YC-180单作用液压冲击锤，第六代“探索者”桥梁拉索检测机器人等。这些设备为创新型工程设计和施工组织提供支撑，为实现工程内在和外观质量有机统一提供了必要条件。
在新工艺方面，总结出“四变理念”（变水上施工为陆地施工，变高空作业为地面作业，变野外作业为工厂制造，变现浇施工为装配施工）质量保证措施。目前，中铁大桥局正努力在深水大跨高速铁路桥梁建造成套技术、海上长大桥梁建造成套技术、“转体”施工技术、大跨多塔斜拉或悬索桥建造技术、超大沉井基础的施工技术等五个领域开展技术创新，持续巩固在深水、大跨、重载桥梁建造领域的独特技术优势和领先市场地位。
中国经济网：请问在推进建设工程质量标准化方面，中铁大桥局有哪些实践经验？
张敏：中铁大桥局持续提高自身的企业技术标准和检验验收标准，定期对企业的技术标准进行修编，使中铁大桥局的工程质量达到高于行业标准的水平。同时，积极参与国家和行业标准编制，将企业最新创新成果融入新标准的修编中去，促进国家和行业标准提升。在工程建设过程中，以机械化、工厂化、信息化和专业化保障质量标准落实落细。
一是提升机械化施工水平。工欲善其事，必先利其器。中铁大桥局重点围绕桩基施工、沉井施工、主塔施工、梁体架设等重点工序，牵头研发了一系列自动化水平较高的成套施工设备，使复杂的施工过程可视、可测、可控，在提高施工效率的同时，更好地保证了施工精度和工程质量。
二是推行工厂化施工方式。工厂化施工能够实现生产高效、产品高质、风险最低，是工程建设的发展趋势。中铁大桥局在部分项目建设了混凝土智能输送中心，把原材料进场到混凝土运输到现场的全过程管控起来，实现生产过程的自动化、信息化、智能化。推进研发了钢筋智能加工流水线，实现从钢筋下料到设备自动加工成型的数字化智能控制流水线生产，确保钢筋加工质量。
三是应用信息化管理手段。面向项目管理数字化转型与工程建造智能化升级的需求，中铁大桥局自主研发了桥梁智能建造一体化平台、桥梁智慧化综合管养平台等信息化平台，建立了桥梁安全与健康监测云计算数据中心，实现了施工方案科学优化、施工过程实时协同、施工现场全程监控、管理数据智能分析，桥梁状态持续监测等，极大提升了工程质量水平。
四是打造专业化施工队伍。中铁大桥局倡导“让专业人做专业事”。所属工程子、分公司在整合业务板块基础上，持续探寻专业化发展，组建了设计分公司、机械化施工分公司、船舶分公司、混凝土专业公司、挂篮现浇工程分公司、预应力工程分公司、钢筋制安分公司等专业化公司。这些专业化公司在项目施工中发挥了主力军的作用和专业化的优势，确保了工程的安全、质量和进度。
中国经济网：请谈一谈企业在贯彻落实《纲要》方面，有何具体规划和设想？
张敏：一是坚持“向科技支撑要质量”。中铁大桥局将进一步加大对质量技术创新的鼓励、引导力度，用好研究开发、固化提升和成果转化三个层次的科研创新体系，推动质量提升创新成果转化和应用。继续推进“四位一体”的协同创新，突破一批桥梁建设领域的关键共性技术，促进桥梁制造数字化、智能化、智慧化，为工程质量保驾护航。
二是倡导质量“双优”管理。双优管理就是“优进优出”。中铁大桥局将进一步优化原材料、设备、产业工人队伍等管理制度，加强集中管控、源头控制，确保资源的“优进”；在工程建设过程中，层层落实质量管理责任制，开展好QC活动、责任目标分解、责任目标考核，加强过程控制、责任追溯和创优管理，确保产品的“优出”。
三是强化质量通病防治。围绕重点工程、关键环节开展质量状况调查，组织专题研究，找准质量通病和短板，改进施工工艺。针对各类施工中经常出现的质量通病，认真研究质量问题解决方案，制定质量通病防治措施和办法，加大推广应用力度。加强与优质工程的质量比对，组织质量提升关键技术攻关，瞄准先进标杆实施技术改造。
四是坚持传承工匠精神。继续弘扬“精雕细琢、百年品质”的企业质量文化，引导员工铭记初心、匠心、责任心。不断健全技能人才培养、使用、评价、激励制度，为技能人才发挥作用搭建宽广舞台，使他们在经济上有保障、发展上有空间、社会上有地位，厚植工匠精神沃土。积极推进产业工人队伍建设改革工作，不断提高产业工人素质，建设好知识型、技能型、创新型产业工人队伍。
