品质汽车_中国汽车质量报告

　　在“新四化”驱动下，全球汽车产业正以前所未有的创新和发展速度展开变革。这对轮胎业来说是机遇也是挑战。如何适应高速变化的汽车业？如何抓住汽车业变革带来的巨大机遇？在中国这个全球汽车产业高地，多年来波澜不惊的轮胎业，创新已经成为潮流，呼之欲出的数字轮胎也在快速跟上汽车业日新月异的发展步伐。

　　□记者　傅勇　北京报道

　　在电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”语境下，百年传统汽车产业正在加速变革。与此同时，依附于汽车业的轮胎业也在急剧发生变化，以赶上时代的步伐。

　　轮胎企业锚定电动汽车轮胎技术

　　当中国汽车市场驶入新的时代，轮胎企业也在努力开发适应“新四化”需求的专用轮胎。

　　日前，米其林在中国市场正式推出了自修复轮胎。据悉，该款轮胎在轮胎内侧气密层喷涂了特殊配方的密封胶，当异物扎入时，在胎内压力的作用下迅速对异物完成包裹，并覆盖胎肩区域大部分面积，修复由螺丝钉等尖锐物导致的直径不大于6毫米的刺扎，有效防止出现扎钉漏气现象。

　　很多年前，自修复轮胎还只停留在概念层面，当时并不被业内人士看好。如今，新能源车特别是中高端电动车的飞速发展，为这种自修补轮胎提供了天然的使用场景——为保证续航能力，车辆不能为了减轻重量而减少电池模块，这样一来，具有更大扁平比的自修复轮胎就成了最好的选择之一。

　　面对变革，拥有150年历史的轮胎巨头德国马牌也将自己的品牌重新定位为“高端新能源汽车原配专家”，并以中国消费者对电动车轮胎的需求为导向引入了多项轮胎新技术，其中就包括最高可将车内噪音降低9分贝的ContiSilent静音技术。

　　目前来看，电动汽车对轮胎提出的要求是多维的，比如高负载对刹车性能提出了更高要求，而续航数据压榨的不仅是电池容量和三电效率，其实也体现在轻量化车身以及低滚阻轮胎等细节上。

　　因此，当下几乎所有的国内大型轮胎企业也与跨国品牌一样，加大了电动汽车轮胎的投入力度，并取得了良好的市场业绩。

　　8月26日晚间，玲珑轮胎披露了2021年半年报。财报显示，今年1月至6月，公司的新能源汽车轮胎发货同比增长385%。目前，公司生产的轮胎已成功配套五菱宏光MINI、比亚迪秦PULS、一汽红旗E-HS3、雷诺日产电动车等新能源车主力车型，构筑起了新竞争优势。

　　玲珑轮胎方面称，早在2018年公司就推出了首款新能源汽车专用轮胎EV100，并在2019年下半年开发了PCR车型和SUV车型使用的新能源汽车轮胎。2020年，针对新能源车的续航痛点，公司又定向开发了绿色超低滚阻轿车用轮胎POWERSAVER。

　　紧接着，另一家本土轮胎生产商通用股份也于8月27日发布了2021年中报。报告称，由于抓住了新能源汽车轮胎市场的风口，公司上半年累计销售轮胎469.92万条，同比增长61.27%。其中，今年成功研发的首款千里马CELIMO　EV1新能源绿色轮胎，专门针对新能源车的特点做了多处改进和优化，目前该款轮胎已通过通用股份的“黑灯车间”实现了定制化柔性生产。

　　本土品牌加紧打造智能制造体系

　　业界普遍认为，电动汽车与普通汽车存在较大差异，现有的轮胎无法完全满足电动汽车的使用特点，只有研发出适合电动汽车使用特点的轮胎，才能充分发挥电动汽车的优势。

　　正因为如此，我们看到，除上述企业外，双星、锦湖、固特异等诸多国内外轮胎企业均推出了自己的电动汽车专用轮胎。

　　不过，值得注意的是，除积极引进新技术和新产品外，国内一些优秀轮胎生产商还在致力打造绿色智能制造体系。

　　森麒麟4月10日发布的公告显示，森麒麟将投资3.4亿元打造一个从轮胎智能制造、智慧仓储、自动分拣到轮胎装车、性能测试、驾驶体验等为一体的轮胎数字化生态管理体验中心。

　　据了解，该项目有两大亮点：一是以轮胎数字化智能立体仓库和全自动分拣为基础，打造了数字化智慧仓储场景；二是建设了轮胎性能用户驾驶体验中心，为企业的技术发展方向提供了更加权威而可靠的数据。

　　在这之前，玲珑轮胎也与腾讯云和深圳华制智能签署了战略合作协议，三方将基于此前共建的工业互联网平台，联手打造数字化、智能化和全球化的轮胎智能制造系统。

　　而双星的步伐则迈得更大。今年5月，双星与华为签订合作协议，准备在“胎联网”轮胎操作系统、传感器研发、大数据应用、云服务等领域开展合作，共同推进轮胎产业数字化建设与升级，实现轮胎数据的接入、管理和应用，支撑“胎联网”业务模式和商业模式不断创新。

　　据介绍，“胎联网”智慧云平台是双星基于物联网、人工智能、云计算和大数据等信息技术，以轮胎数字化、资产化、服务化和5G特征为中心搭建起的轮胎产业生态体系。也就是说，从诞生、使用到回收、报废，轮胎的生产质量、胎压信息、磨损程度、行驶路线、用户偏好等都被记录在册，每个数据都成为研发、生产及销售的重要参考，这便是双星集团“胎联网”智慧云平台赋予轮胎产业的新场景。

　　此外，双星还在供应端不断优化供应商资源，将橡胶原材料、装备零部件等采购进行全球互联，构建全球采购平台，并推出了物联网租赁新模式，推动行业从传统的买卖模式向轮胎共享租赁模式转变。

　　汽车产业变革催生市场新机遇

　　经过多年发展，中国轮胎业虽然取得了长足进步，市占率也在待续提高，但整个行业仍在负重前行。

　　不过，智能电动汽车的兴起改变了业界讨论轮胎的语境。

　　在2021汽车－轮胎跨界发展高峰论坛上，中国汽车技术研究中心高级工程师李飞表示，轮胎与整车性能匹配模式，正由物理迭代向虚拟迭代转变。在他看来，轮胎的发展方向有两个，一是轮胎本身的智能化，如安装传感器读取信息，从而对轮胎及车辆实现更精准的控制；二是非充气轮胎的研究，这种产品拥有很多优点，同时具有非常广泛的应用场景。

　　普利司通中国和亚太区市场营销总监Lennard　Kwek也认为，轮胎行业同样需要顺应潮流被重新定义，才能满足汽车行业更广泛的、不断变化的需求。他说，未来，轮胎企业除了继续提供稳定、安全且良好性能的轮胎外，必须具备整合先进技术的能力，开发搭载传感器、智能诊断和先进的安全系统等技术的轮胎产品。

　　显然，对汽车产业来说，能源革命无疑是一场聚变效应，而与之相伴相随的轮胎也成为汽车业智能互联生态系统的一部分。

　　这无疑给了中国轮胎企业极大的市场机遇。

　　中国橡胶工业协会会长徐文英表示，首先，电动化浪潮要求轮胎具有更强的承载力、耐磨性以及更小的噪声，而快速满足市场需求是本土企业的优势；同时，以往自主品牌轮胎企业很难进入车企的配套体系，但电动化、智能化给了它们更多机会；此外，智能网联和共享汽车的崛起，使车企对轮胎的品牌要求降低，这也赋予了自主品牌轮胎企业更多的发挥空间。

　　因此，双星集团董事长柴永森建议，中国轮胎企业必要抓住产业新变革的机遇，尽早进行规划和布局。目前，双星集团已陆续淘汰了90%以上的落后产能和产品，建成了全球轮胎行业第一个全流程“工业4.0”智能化工厂和全球领先的轮胎实验室，从“汗水型”企业转向“智慧型”企业。

　　行业分析人士认为，在与全球轮胎巨头的竞争中，国内轮胎企业的相对竞争优势早已不仅仅体现在性价比上，通过在全球布局、研发创新、品牌提升等方面的努力，国内轮胎头部企业与全球轮胎巨头的差距大幅缩小。从中长期来看，一定会有国内轮胎企业跻身全球行业龙头。

　　双星集团：数字化重塑轮胎业生态

　　□记者　傅勇　北京报道

　　近来，双星集团围绕橡胶、人工智能及高端装备、废旧橡塑绿色循环利用三大主业，积极实施智慧生态、智慧轮胎、智能装备、环保新材料的“三智一新”战略，力图用数字化和智能化重塑轮胎行业生态。

　　走进位于青岛西海岸新区的双星集团　“工业4.0”智能化轮胎制造工厂，首先映入眼帘的，是生产线上各种各样的智能机器人、穿梭如燕的AGV智能化小车、高度智能化的硫化机、“火眼金睛”的智能X光检测仪……

　　据介绍，这座智能化工厂的各条生产线上共有11种、300余台智能机器人运转作业，其中80%为双星自主研发生产。正是这些智能机器人的使用让双星集团的人工效率提高了3倍，产品不良率降低了80%以上。

　　双星集团董事长柴永森表示，为从“汗水型”向“智慧型”转变，企业搭建了一个由用户（订单）指挥、数据驱动、软件运行的智能生态系统，打破了传统轮胎企业的生产工艺和集中式的生产方式，具有产品定制化、工厂互联化、生产柔性化的特点，能实现智能定制、智能排产、智能送料、智能检测、智能仓储、智能评测六大功能。

　　由于是摸着石头过河，双星集团的“工业4.0”智能化工厂克服了许多世界性难题。例如，行业内一般采用人工扫描或RFID技术对物品信息进行采集。但这种技术有一定的局限性，无法实现对微小物料或原材料信息的采集。为此，双星集团自己独创了物料（品）编码系统和电子标签技术，使得轮胎的“物-人-工装-设备-位置”等信息能够智能匹配，真正实现了产品的全流程质量跟踪和追溯。

　　在实现生产环节的智能化改造后，双星集团开始聚焦需求端、供应端的上下游产业链变革，着力打造轮胎生态体系。

　　继2020年携手海尔卡奥斯COSMO　Plat推出“胎联网”智慧云平台后，今年5月，双星集团又与华为在轮胎操作系统、传感器研发、大数据应用、云服务等领域展开合作，共同推进轮胎产业数字化建设与升级。

　　据介绍，“胎联网”智慧云平台是双星集团基于物联网、人工智能、云计算和大数据等信息技术，以轮胎数字化、资产化、服务化和5G特征为中心搭建起的轮胎产业生态体系。

　　通过这一产业生态体系，双星集团主动链接制造与消费，重构了用户与企业之间的关系：产品上市前，所有的用户都可以在这一平台上参与交互和设计，自主选择轮胎的规格、花纹和颜色，然后下单定制自己喜爱的轮胎并查看轮胎生产和配送进度；轮胎出厂后，只要用户同意，双星集团还可以通过大数据检测轮胎的气压、温度、速度等，并根据轮胎状态变化提醒用户注意交通安全。

　　也就是说，从诞生、使用到报废，轮胎的生产质量、胎压信息、磨损程度、行驶路线、用户偏好等都被记录在册，每个数据都会成为研发、生产及销售的重要参考。而这便是双星集团“胎联网”智慧云平台赋予轮胎产业的新场景。

　　据了解，双星集团的“胎联网”智慧云平台目前已在山东、陕西、河北等多个省市推广应用，并在全国40多个城市配套设立了标准化轮胎服务站，为用户提供轮胎全流程专业化服务。

　　双星集团是一家拥有百年历史的老国企。2008年前后，双星集团改制，将原有的鞋服产业分离出去，全面进军轮胎行业。2014年年初，双星集团抓住环保搬迁和互联网+的新机遇“二次创业”，　关闭了所有老工厂，淘汰了90%以上的落后产能，向“智慧型”企业转变。

　　如今，为加速释放智慧转型所创造的潜能，双星集团开启了“三次创业、创世界一流企业”的新征程，积极实施智慧生态、智慧轮胎、智能装备和环保新材料的“三智一新”战略。

　　柴永森说：“这一切的目的，就是尽快将双星集团打造成科技、时代、智慧型的千亿级世界一流企业。”

　　全球轮胎需求大增但不确定性仍存

　　□记者　闫磊　秦天弘　综合报道

　　随着全球汽车业从新冠肺炎疫情中复苏，轮胎业近期也受到提振，多个地区需求出现显著增长。不过，受上游原材料涨价、终端生产仍未摆脱疫情等因素影响，涨价、关厂等现象层出不穷，对行业复苏投下不确定性。

　　主要车市助推需求大涨

　　今年以来，由于新冠疫情对生产活动的影响逐渐减少，全球汽车市场开始复苏，并拉动了国际轮胎市场需求的上升，欧美日等汽车制造大国的轮胎出货量增幅尤为突出，并可能创下年度纪录。

　　近日，美国轮胎制造商协会（USTMA）依据其13家轮胎制造商会员的情况发布了最新的市场预测报告。报告称，过去几个月，美国轮胎（尤其是卡车轮胎）市场的需求有所加快。USTMA认为，这可能会让年度出货量达到创纪录水平。

　　报告预计，在替换市场和原装配套市场，中重型卡车轮胎的需求，将呈现两位数增长。而美国各类轮胎的年度总出货量或达到3.361亿条，同比增长10.9%。

　　在这之前，欧洲轮胎橡胶制造商协会（ETRMA）也发布了最新市场报告。报告认为，今年二季度，欧洲乘用车、卡车和摩托车轮胎替换市场需求激增，行业正在持续复苏。

　　ETRMA秘书长法齐莱特·西纳拉普表示：“今年第二季度，所有细分市场都实现了增长，我们认为轮胎行业正在全面复苏，正慢慢回到2019年的水平。”

　　而日本市场有望承接去年年末的升势，轮胎市场全年有可能回暖。

　　橡胶产能威胁轮胎供应

　　在轮胎市场需求大涨的同时，轮胎主要原材料橡胶近期却出现短缺风险，对轮胎产业投下了较多不确定性。

　　据美国CNBC报道，由于多重因素导致橡胶生产受到影响，全球轮胎需求将面临严重挑战。

　　CNBC的报道称，全球天然橡胶90%来自东南亚国家，其中泰国是最大生产国。然而去年疫情期间天然橡胶的市场价格已高达400亿美元，预估到2026年会增加到685亿美元。

　　此外，目前85%的天然橡胶是独立小农生产，橡胶树的培育期又比较长，产量的控制相对困难。

　　全球永续天然橡胶平台总监萨维表示：“如果价格太低，农民就不愿意种橡胶，只有需求到了一定程度导致价格上涨后，农民才会开始大量种植橡胶树，但橡胶要在四年到七年后才能采收，等到这些橡胶进到市场，价格又会快速下跌。”

　　不仅如此，橡胶树这几年还面临极端气候和黄叶病的冲击。

　　基于此，国际橡胶研究组织（IRSG）秘书长皮尼佐托日前表示，2021年国际橡胶市场的需求复苏预计低于预期。

　　值得注意的是，随着天然橡胶、炭黑、钢丝帘线等原材料价格的不断上涨，国际轮胎巨头纷纷涨价，且幅度较大。

　　多家轮胎工厂关停

　　高昂的成本和运输费用正在蚕食轮胎企业利润。有轮胎企业相关负责人表示，目前多个地区的出口运费成本已经超过产品本身的价值，即使能够顺利出货，利润也所剩无几。

　　为此，一些轮胎企业不得不关停部分工厂。

　　近日，住友橡胶宣布，由于成本持续上涨，住友橡胶子公司住友化学已决定停止在日本千叶生产三元乙丙橡胶（EPDM）。在这之前，住友一直致力于提高产品附加值并降低制造成本，以增强三元乙丙橡胶业务的竞争力。

　　今年早些时候，为了专注于利润率更高的大型轮胎业务，普利司通也关闭了生产小型车轮胎的法国贝蒂纳工厂。普利司通甚至计划到2023年底，将现有的约160个国内外生产基地减少4成。

　　变异新冠病毒德尔塔毒株的传播，则对东南亚这一全球重要的橡胶和轮胎生产地造成了巨大冲击，不少轮胎工厂生产再陷困境，轮胎制造商和橡胶制造商都在不同程度上受到了工厂关停的影响。

　　根据国际橡胶三方理事会（ITRC）发布的消息，目前泰国、马来西亚和印度尼西亚的橡胶产量正在遭受疫情冲击，其中尤以印度尼西亚和马来西亚为甚。

　　不只是东南亚，韩国轮胎企业也曾多次宣布停产。此前，韩泰轮胎科技公司位于韩国的锦山工厂于7月24日停产，但48小时后重新开始生产。据悉，这是韩泰轮胎锦山工厂今年7月份的第二次停产。为了应对集装箱短缺和未发货轮胎库存不断增加的情况，该公司7月16日起曾停产三天。