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　　近期，航运价格相关指标“高歌猛进”的步伐似乎有所放缓，波罗的海干散货指数（BDI）持续回落、中国出口集装箱运价指数小幅回落。不过，《证券日报》记者在采访中注意到，“箱愁”仍是很多外贸企业的心病，甚至还有部分出口货物抵达目的港后，因港口滞留费用高等问题遭弃货。

　　接受《证券日报》记者采访的专家表示，当前海外对中国出口商品的需求仍然旺盛，未来我国出口集装箱运价中枢或仍然偏高。

　　集装箱运价仍处高位

　　《证券日报》记者查询相关数据显示，截至11月16日波罗的海干散货指数（BDI）为2591点，跌至近五个月低位，相较于10月7日的高点已回落51.14%。

　　中信证券FICC首席分析师明明对《证券日报》记者表示，近期波罗的海干散货指数快随回落，主要原因是受铁矿石需求回落带动。具体观察该指数细分项，降幅最为显著的是好望角型运费指数(BCI)，10月7日至今跌超60%。该船型主要运输铁矿石、煤炭等大宗商品，由于全球铁矿石需求出现明显回落，带动相关船型需求下滑，进而使得运价下跌。

　　另据上海航运交易所最新数据，11月12日，中国出口集装箱运价综合指数为3232.37点，比上期下跌1.6%。

　　中美航线海运价格在近一个月内也出现较大幅度变化。据FBX数据显示，10月22日，中国/东亚至北美西海岸海运价格为16884美元/FEU（40英尺集装箱），持续上涨至11月5日达到近一个月高点18730美元/FEU，此后开始直线下滑，截至11月12日已跌至14885美元/FEU；此外，中国/东亚至北美东海岸的海运价格也从10月22日的20291美元/FEU跌至11月12日的16671美元/FEU。

　　某海运公司相关人士对《证券日报》记者表示，“近期美国运价稍有回落，但是仓位紧张。”

　　不过，运价指数的变化传导至外贸企业身上，影响似乎并不明显。“目前，公司支付的海运费与以往相比下降不明显。”北京达凯乐进出口贸易有限公司总经理李海飞对《证券日报》记者表示，公司经营石油钻井设备，由于海运费仍处于高位，公司部分外贸订单流失。

　　GLA全球物流联盟网创始人孙文芳对《证券日报》记者表示，目前欧美线和中东线的货代订单都在减少，东南亚线略有回升。从全球市场来看，货代公司的接单量普遍回落。

　　此外，孙文芳向记者透露，当前还时而出现出口货物抵达目的港后无人提货的情况，“一些目的港存在货物滞留，货物到达后，因额外产生的码头费、仓储费、滞箱费等滞留费用过高，部分国外客户会选择弃货。”

　　商务部研究院国际市场研究所所长白明在接受《证券日报》记者采访时表示，波罗的海干散货指数更多是指散货邮轮，而外贸企业更多感知的是集装箱运价指数。当前集装箱“一箱难求”现象仍然存在，甚至有一些地方已投入相对廉价的一次性集装箱。

　　在明明看来，我国出口集装箱运价指数虽然小幅回落，但绝对水平仍处高位，未出现大幅回落。现阶段全球供应链堵塞依旧严重，无论是美国还是欧洲的主要港口，都存在工作效率低下、劳动力紧缺的问题。当前海外对中国出口商品的需求仍然旺盛，因此未来我国出口集装箱运价中枢或仍然偏高，这也对外贸企业防风险和成本管理能力提出了更高要求。　记者 包兴安　　见习记者 杨 洁